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第二季度船公司盈利哪家强?

   2019-08-23   来源:宁波航运   

   从上月开始,各家船公司陆续公布了第二季度财报,哪家船公司最“吸金”?今日小编就盘点一下

 
  A.P.穆勒-马士基第二季度盈利1.34亿美元
 
  8月15日,马士基公布2019年第二季度业绩,营收与上年同期基本持平,约96亿美元;息税折旧及摊销前利润(EBITDA)同比增长17%达14亿美元。第二季度,马士基实际利润为1.34亿美元,去年同期为1500万美元。上半年,马士基共盈利6500万美元。
 
  马士基认为,第二季度海运板块的持续复苏带动了业绩的改善。
 
  具体来说,第二季度海运板块的EBITDA增长了25%至10.68亿美元。借助于降低单箱成本、提升舱位利用率和增强准班率,海运板块继续复苏,与2018年第二季度相比,海运业务的营收增长了2.9%至71.50亿美元。
赫伯罗特第二季度盈利5600万美元
 
  8月7日,赫伯罗特公布2019年上半年业绩,经营情况较去年同期显著改善。上半年,赫伯罗特实现营业收入70.47亿美元,相较上年同期的65.77亿美元上涨7.15%;息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为10.8亿美元,相较同期的5.17亿美元大幅上涨108.90%;实现净利润1.65亿美元,对比于去年同期的-1.22亿美元。
 
  此外,上半年,赫伯罗特总货运量为596.6万TEU,相较上年同期的584.8万TEU同比增长2.02%。受益于主要航线运价均有上涨,该公司上半年货物平均运价为1071美元/TEU,同比增长5.00%。
 
  赫伯罗特在第二季度的表现也较上年同期大有改善。第二季度,赫伯罗特实现营业收入35.69亿美元,相较去年同期的33.56亿美元上涨6.35%;EBITDA为5.24亿美元,相较去年同期的2.51亿美元上涨109.00%。尽管较第一季度1.13亿美元净利润减少,赫伯罗特第二季度净利润仍达到5600万美元,与去年同期的-8000万美元形成对比。
 
  ONE2019财年第一季度盈利500万美元
 
  ONE 7月31日公布2019财年(2019年4月1日-2020年3月31日)第一季度(2019年4月1日-6月30日)业绩,实现营业收入28.75亿美元,同比大幅增长39.1%;盈利500万美元,去年同期为亏损1.2亿美元。
 
  这也是ONE自去年4月1日正式运营以来,首次实现季度盈利。
 
  对于此次盈利,ONE表示,改善投资和降低成本的努力得到回报,包括降低了港口和内陆业务成本,同时燃油成本有所降低,使得盈利情况改善。
 
  分市场看,2019财年第一季度,ONE亚洲至北美航线和亚洲至欧洲航线的货量,均有大幅增长,分别增长了26.2%和47.4%,达到66.9万TEU和46万TEU,船舶装载率也从73%,分别提高至86%和87%。
 
  东方海外二季度总收益15.7亿美元
 
  东方海外国际发布2019年二季度营运数据,期内东方海外货柜总货运量较去年同期上升4.6%,总收益增加7.1%至15.66亿美元;运载力增加6.4%,整体运载率较去年同期下跌1.4%,每个标准箱之整体平均收益较去年第二季度增加2.4%。
 
  具体来说,二季度太平洋航线货量为502507TEU,对比去年同期下降0.6%,收益为6.22亿美元,较去年同期增长6.0%;亚洲欧洲航线货量为366575TEU,对比去年同期增长9.4%,收益为3.08亿美元,较去年同期增长1.9%;大西洋航线货运量为123472TEU,对比去年同期增长16.3%,收益为1.54亿美元,较去年同期增长23.9%;亚洲区域/澳洲航线货量为776294TEU,对比去年同期增长4.3%,收益为4.82亿美元,较去年同期增长7.5%。
 
  以星轮船二季度获利510万美元
 
  8月21日,以星轮船(ZIM)发布2019年二季度财报,报告期内该公司二季度净利润510万美元,同比扭亏为盈,去年同期亏损3320万美元;总收入增长3.9%至8.343亿美元;调整后息税折旧摊销前利润为9440万美元,去年同期为2430万美元;调整后息税前利润3870万美元;经营性现金流6410万美元,同比增长21.86%。箱量增长5.3%至73.1万TEU。
 
  纵观今年上半年,以星轮船实现总收入16.31亿美元,同比增长4.9%;调整后息税折旧摊销前利润1.64亿美元,去年同期为5190万美元;净利润为-1920万美元,其中一季度亏损2430万美元;箱量下降4.9%至139.8万TEU。
 
  长荣海运二季度大幅减亏 上年年扭亏为盈
 
  2019年第二季度,长荣海运实现营收471.11亿元新台币(约合15.06亿美元),去年同期为382.87亿元新台币。
 
  实现归属于母公司净利润为-3.55亿元新台币(约合-1135万美元),去年同期为-12.44亿元新台币,大幅减亏。
 
  2019年上半年,长荣海运实现营收928亿元新台币(约合29.67亿美元),去年上半年营收为751.28亿元新台币。
 
  上半年归属于母公司净利润为2.04亿元新台币(约合652.3万美元),去年同期为亏损11.07亿新台币,成功扭亏为盈。
 
  阳明海运二季度亏损12.7亿元新台币 已大幅减亏
 
  阳明海运集团于2019年8月13日召开第338次董事会,审议通过2019年上半年财务报告。2019年第二季度,阳明海运合并营收为403.99亿元新台币(约合12.92亿美元),较去年同期增长20.24%;货量135万TEU,较去年同期增长5%;税后净损12.65亿元新台币(约合4045万美元),去年同期税后净损为38.15亿元新台币,已实现大幅减亏。
 
  2019年上半年,阳明海运合并营收为754.75亿元新台币(约合24.13亿美元),较去年同期增长16.77%;货量264万TEU,较去年同期增长5%;稅后净损19.47亿元新台币(约合6226万美元),去年同期亏损57.65亿元新台币。
 
  根据分析公司Alphaliner的报告,由于上半年的供过于求,集装箱航运市场仍然面临压力。根据其对2019年的最新预测,全球吞吐量预计将增长2.5%,而产能预计将增长3.1%。
 
  纵观已发布的船公司财报,虽然近年来尽管贸易限制、地缘政治风险,运价和燃油价格均存在较大波动性,但各船公司在第二季度还是都交出了不错的成绩单。

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