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前瞻三大主力船型运输市场

   2019-08-19   来源:中国远洋海运e刊   

   当前市场已经进入旺季,但亚欧线特别是北欧航线受制于18000TEU级大船的涌入,运力仍然过剩。据Alphaliner估计,上半年亚欧线运力增长了6%。根据SeaIntelligence的统计,班轮公司在亚欧线暂停了9个航次。但Platts认为当前舱位利用率仍在90%左右,不足以推涨运价。跨太平洋线上,东南亚货量的增加部分弥补了中美间货量的减少。总体看,预计三季度运价只能小幅改善。

 
  从全年看,Alphaliner和克拉克森最新预测需求增速分别为2.5%和3.1%(不计运距),运力增速分别为3.1%和3.0%。因此,2019年集运市场仍将运力过剩。考虑到燃油价格将开始上涨,且加装洗涤塔的船舶增加,四季度运价或将得到一定支撑。2020年,上述两家机构预测需求增速分别为3.1%和3.7%,运力增速分别为3.5%和3.3%,供需态势较2019年略有好转,市场或将小幅回升。
 
  油轮运输市场
 
  短期看,市场淡季行情仍将持续一段时间。长期看,利比亚和尼日利亚产量有所恢复,沙特计划2年内完成东西向石油管道扩容以寻求新的出海口,IMO限硫令或促进原油和成品油贸易增加,市场仍有复苏希望。但需求转化仍需花费时日,如果近期船舶拆解受价格低迷拖累,四季度旺季开启的进程将面临考验。克拉克森预测,2019年原油轮需求增幅2.9%,供给增幅5.1%,其中VLCC需求增幅3.9%,供给增幅5.7%。
 
  干散货运输市场
 
  克拉克森再次调低国际干散货市场需求预测,预计2019年干散货海运需求及货物周转量增速皆为1.1%,较年初预测分别调低了1.5、2.3个百分点,主要是由于贸易摩擦、经济下行、巴西溃坝等因素影响。铁矿石、煤炭、谷物等大宗散货贸易量增速预测整体下调2%。运力供给方面,克拉克森预计2019年运力增速为2.7%,随着限硫政策的临近,越来越多船舶入坞安装洗涤塔,市场供给压力减小。总体来看,2019年市场供需格局仍然承压。
 
  预计中国港口铁矿石库存将维持在1.16亿吨低点。尽管下半年基建投资发力,国内钢厂需求有望保持,但铁矿石价格高企严重挤压了钢厂利润,观望情绪加重,一定程度限制了进口需求增长。克拉克森预计,2019年全球海运铁矿石贸易全年将收缩1%,特别是巴西长航线运输的下降,将导致铁矿石海运周转量降幅达3%。大西洋粮食在前期集中出货后,预计后期节奏将放缓。好消息是,2019年小宗散货增量明显,铝矾土、镍矿、锰等贸易增速都在两位数以上,越南、巴基斯坦2019年煤炭进口增量超过20%,而印度煤炭进口预计将超过中国成为全球第一,东南亚、南亚市场对散货市场起到支撑作用。
 
  总体来看,国际散运市场在冲高回落后,短期仍有一定调整压力。全球经济紧张局势持续,后市需高度警惕“黑天鹅”事件的影响。

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